這兩年，汽配行業有一個很明顯的變化

以前很多汽車配件訂單：

 工廠直接發俄羅斯

現在越來越多變成：

第三地中轉
?
再進入俄羅斯市場

尤其是：

· 歐洲汽配

· 日本汽配

· 部分東南亞配件

很多客戶一開始都會問：

“現在汽配到底還能不能走俄羅斯？”

能走，但路徑已經變了

現在真正的問題已經不是：

 “能不能發”

而是：

“怎么發更容易做成”

為什么汽車配件越來越依賴中轉？

原因其實很現實。

① 直發路徑越來越少

很多原來的方式：

· 航線減少

· 直達減少

· 操作限制變多

 導致很多訂單開始改走中轉

② 汽配本身種類太復雜

汽車配件和普通貨不一樣：

· 品類多

· 型號多

· 品牌多

很多時候：

 一票貨里就有幾十種SKU

這類貨：

 更適合分段操作

③ 供應鏈正在重新組合

現在很多訂單其實是：

第一段：國外 → 香港 / 中國保稅區
第二段：中國 → 俄羅斯

通過中轉：

 把原本不好執行的路徑重新連接起來

④ 不同配件，走法差別很大

這一點很多客戶一開始沒意識到。

比如：

? 普通易損件

例如：

· 濾芯

· 剎車片

· 燈具

 相對容易安排

? 機械類配件

例如：

· 發動機部件

· 變速箱相關

 對路徑和操作要求更高

? 品牌類配件

部分品牌件：

 會更關注路徑安排和中轉方式

現在主流是怎么走的？

目前比較常見的是：

國外
?
香港 / 中國保稅區
?
再出口俄羅斯

后段根據情況：

· 海運

· 鐵路

· 陸運

來安排。

為什么很多客戶會先進香港或保稅區？

核心原因其實是：

讓整條路徑更容易執行

? 更容易做中轉銜接

包括：

· 倉儲

· 分批

· 路徑安排

? 更適合復雜SKU

汽配經常：

 多型號混裝

中轉節點會更方便處理。

? 更適合當前貿易環境

很多訂單現在本身就是：

 分段完成

很多人現在真正缺的，其實不是物流

而是：

對路徑的判斷

同樣一票汽配：

 不同路徑
 差別會非常大

包括：

· 時效

· 穩定性

· 成本結構

我們現在做的，其實就是把這條鏈路打通

簡單說：

 從國外提貨，到最終進入俄羅斯，這整條路徑都可以安排

包括：

· 國外出口

· 香港 / 中國保稅區

· 再出口俄羅斯

如果你現在也有汽配訂單

如果你：

? 有歐洲 / 日本 / 東南亞汽配
? 需要發俄羅斯
? 不確定走哪條路徑
? 或貨已經在路上

可以發我：

· 產品類型

· 起運地

· 目的地

· 大概貨量

我可以幫你判斷：

現在適合怎么走 + 哪種路徑更穩

最后一句

現在做俄羅斯汽配，很多人還在比：

“誰運費更低”

但真正決定一單能不能穩定完成的，其實是：

誰更懂路徑怎么走

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